Como a Eurásia será interconectada – The Saker – Por Pepe Escobar

Foto por muhammad nuri em Pexels.com

Trad. Roberto França

04 de abril de 2021

A extraordinária confluência entre a assinatura do acordo de parceria estratégica Irã-China e a saga do Ever Green no Canal de Suez está destinada a gerar um impulso renovado para a Belt and Road Initiative (BRI) e todos os corredores interconectados de integração da Eurásia.

Este é o desenvolvimento geoeconômico mais importante no sudoeste da Ásia em anos, ainda mais crucial do que o apoio geopolítico e militar da Rússia a Damasco desde 2015.

Vários corredores ferroviários terrestres em toda a Eurásia, apresentando trens de carga abarrotados de carga, o mais icônico dos quais é indiscutivelmente Chongqin-Duisburg, são um elemento-chave do BRI. Em alguns anos, tudo isso será realizado em trens de alta velocidade.

O principal corredor terrestre é Xinjiang-Cazaquistão – e depois para a Rússia e além; o outro atravessa a Ásia Central e o Irã, até a Turquia, os Bálcãs e a Europa Oriental. Pode levar tempo – em termos de volume – para competir com as rotas marítimas, mas a redução substancial no tempo de transporte já está impulsionando um grande aumento de carga.

A conexão estratégica Irã-China deve acelerar todos os corredores interconectados que conduzem e cruzam o sudoeste da Ásia.

Crucialmente, vários corredores de conectividade comercial BRI estão diretamente ligados ao estabelecimento de rotas alternativas para o trânsito de petróleo e gás, controlados ou “supervisionados” pelo Hegemon desde 1945: Suez, Malacca, Hormuz, Bab al Mandeb.

Conversas informais com comerciantes do Golfo Pérsico revelaram um grande ceticismo sobre o principal motivo da saga Sempre Dado. Os pilotos da marinha mercante concordam que os ventos em uma tempestade no deserto não foram suficientes para assediar um navio de mega contêiner de última geração equipado com sistemas de navegação muito complexos. O cenário de erro do piloto, induzido ou não, está sendo seriamente considerado.

Depois, há a conversa predominante: o encalhamento do Ever Green era de propriedade de japoneses, alugado de Taiwan, segurado no Reino Unido , com uma equipe totalmente indiana, transportando mercadorias chinesas para a Europa. Não admira que os cínicos, abordando todo o episódio, perguntem, Cui Bono?

Comerciantes do Golfo Pérsico, em segredo, também dão dicas sobre o projeto de Haifa se tornar o principal porto da região, em estreita cooperação com os Emirados por meio de uma ferrovia a ser construída entre Jabal Ali em Dubai e Haifa, contornando Suez.

Voltando aos fatos reais, o desenvolvimento de curto prazo mais interessante é como o petróleo e o gás do Irã podem ser enviados para Xinjiang via Mar Cáspio e Cazaquistão – usando um oleoduto Trans-Cáspio a ser construído.

Isso cai bem no território BRI clássico. Na verdade, mais do que isso, porque o Cazaquistão é um parceiro não apenas do BRI, mas também da União Econômica da Eurásia (EAEU), liderada pela Rússia.

Do ponto de vista de Pequim, o Irã também é absolutamente essencial para o desenvolvimento de um corredor terrestre do Golfo Pérsico ao Mar Negro e, posteriormente, à Europa pelo Danúbio.

Obviamente não é por acaso que o Hegemon está em alerta máximo em todos os pontos deste corredor comercial. Sanções de “pressão máxima” e guerra híbrida contra o Irã; uma tentativa de manipular a guerra Armênia-Azerbaijão; o ambiente pós-revolução colorida na Geórgia e na Ucrânia – que fazem fronteira com o Mar Negro; Sombra abrangente da OTAN sobre os Bálcãs; tudo faz parte do enredo.

Agora me dê um pouco de Lápis-Lazúli

Outro capítulo fascinante do Irã-China diz respeito ao Afeganistão. Segundo fontes de Teerã, parte do acordo estratégico trata da área de influência do Irã no Afeganistão e da evolução de mais um corredor de conectividade até Xinjiang.

E aqui voltamos ao sempre intrigante

Corredor Lapis Lazuli – que foi conceituado em 2012, inicialmente para aumentar a conectividade entre o Afeganistão, Turcomenistão, Azerbaijão, Geórgia e Turquia.

O Lápis-Lazúli, maravilhosamente evocativo, remete à exportação de uma variedade de pedras semipreciosas, através das Antigas Rota da Seda, para o Cáucaso, a Rússia, os Bálcãs e o Norte da África.

Agora, o governo afegão vê o ambicioso remix do século 21 como partindo de Herat (uma área-chave de influência persa), continuando para o porto de Turkmenbashi no Mar Cáspio, no Turcomenistão, por meio de um oleoduto Transcaspiano para Baku, daí para Tblisi e Georgian portos de Poti e Batumi no Mar Negro e, finalmente, conectado a Kars e Istambul.

Este é um negócio realmente sério; uma unidade que pode potencialmente ligar o Mediterrâneo Oriental até o Oceano Índico.

Desde que a Rússia, Irã, Azerbaijão, Cazaquistão e Turcomenistão assinaram a Convenção sobre o Status Legal do Mar Cáspio em 2018, no porto cazaque de Aktau, o que é interessante é que suas principais questões são agora discutidas na Organização de Cooperação de Xangai (SCO), onde a Rússia e o Cazaquistão são membros plenos; O Irã em breve será; O Azerbaijão é um parceiro de diálogo; e o Turcomenistão é um convidado permanente.

Um dos principais problemas de conectividade a ser resolvido é a viabilidade de construção de um canal do Mar Cáspio até a costa do Irã no Golfo Pérsico. Isso custaria pelo menos US $ 7 bilhões. Outra questão é a transição imperativa para o transporte de carga em contêineres no Cáspio. Em termos da SCO, isso aumentará o comércio da Rússia com a Índia via Irã, além de oferecer um corredor extra para o comércio da China com a Europa.

Com o Azerbaijão prevalecendo sobre a Armênia na explosão de Nagorno-Karabakh, enquanto finalmente fechava um acordo com o Turcomenistão sobre seu respectivo status no Mar Cáspio, o ímpeto para a parte oeste de Lapis Lazuli está agora em jogo.

A parte oriental é um assunto muito mais complicado, envolvendo uma questão absolutamente crucial agora na mesa não apenas para Pequim, mas para a SCO: a integração do Afeganistão ao Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC).

No final de 2020, Afeganistão, Paquistão e Uzbequistão concordaram em construir o que o analista Andrew Korybko descreveu deliciosamente como a ferrovia PAKAFUZ PAKAFUZ será um passo fundamental para expandir o CPEC para a Ásia Central, via Afeganistão. A Rússia está mais do que interessada .

Este pode se tornar um caso clássico do cadinho de fusão BRI-EAEU em evolução. Momentos difíceis – decisões sérias incluídas – acontecerão neste verão, quando o Uzbequistão planeja sediar uma conferência chamada “Ásia Central e do Sul: Interconexão Regional. Desafios e oportunidades”.

Portanto, tudo continuará interligado: um link Trans-Caspian; a expansão do CPEC; Af-Pak conectado à Ásia Central; um corredor extra Paquistão-Irã (via Baluchistão, incluindo a finalmente possível conclusão do gasoduto IP) até o Azerbaijão e a Turquia; A China se envolveu profundamente em todos esses projetos.

Pequim construirá estradas e dutos no Irã, incluindo um para enviar gás natural iraniano para a Turquia. Irã-China, em termos de investimento projetado, é quase dez vezes mais ambicioso do que o CPEC. Chame-o de CIEC (Corredor Econômico China-Irã).

Em poucas palavras: a civilização estados-chineses e persas estão na estrada para emular o relacionamento muito próximo eles desfrutaram durante o Silk Road da era Yuan dinastia no 13º século.

INSTC ou busto

Uma peça extra do quebra-cabeça diz respeito a como o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INSTC) vai se misturar com o BRI e o EAEU. Crucialmente, o INSTC também passa a ser uma alternativa ao Suez .

Irã, Rússia e Índia têm discutido os meandros deste corredor de comércio de navio / ferrovia / estrada de 7.200 km de comprimento desde 2002. O INSTC tecnicamente começa em Mumbai e segue todo o caminho através do Oceano Índico para o Irã, o Mar Cáspio e depois para Moscou. Como medida de seu apelo, Azerbaijão, Armênia, Bielorússia, Cazaquistão, Tadjiquistão, Quirguistão, Ucrânia, Omã e Síria são todos membros do INSTC.

Para o deleite dos analistas indianos, o INSTC reduz o tempo de trânsito da Índia Ocidental para a Rússia Ocidental de 40 para 20 dias, enquanto corta os custos em até 60%. Já está operacional, mas não como uma ligação marítima e ferroviária de fluxo livre contínuo.

Nova Delhi já gastou US $ 500 milhões em um projeto crucial: a expansão do porto de Chabahar no Irã, que deveria se tornar seu ponto de entrada para uma rota da seda feita na Índia para o Afeganistão e depois para a Ásia Central. Mas então tudo descarrilou pelo flerte de Nova Delhi com a proposta perdida do Quad.

A Índia também investiu US $ 1,6 bilhão em uma ferrovia entre Zahedan, a principal cidade no sudeste do Irã, e a mineração de ferro / aço Hajigak no centro do Afeganistão. Tudo isso se enquadra em um possível acordo de livre comércio Irã-Índia que está sendo negociado desde 2019 (no momento, em espera). O Irã e a Rússia já firmaram um acordo semelhante. E a Índia quer o mesmo com a EAEU como um todo.

Após a parceria estratégica Irã-China, o presidente do Comitê de Segurança Nacional e Política Externa do Parlamento iraniano, Mojtaba Zonnour, já deu a entender que o próximo passo deve ser um

Acordo de cooperação estratégica Irã-Rússia , privilegiando “serviços ferroviários, rodoviários, refinarias, petroquímicas, automóveis, petróleo, gás, meio ambiente e empresas de conhecimento”.

O que Moscou já está considerando seriamente é construir um canal entre o Cáspio e o Mar de Azov, ao norte do Mar Negro. Enquanto isso, o já construído porto de Lagan no Cáspio é uma virada de jogo certificada.

Lagan se conecta diretamente com vários nós BRI. Há conectividade ferroviária com a Transiberiana até a China. Do outro lado do Cáspio, a conectividade inclui Turkmenbashi no Turcomenistão e Baku no Azerbaijão, que é o ponto de partida da ferrovia BTK até o Mar Negro e depois da Turquia à Europa.

No trecho iraniano do Cáspio, o porto de Amirabad faz ligações com o INSTC, o porto de Chabahar e mais adiante com a Índia. Não é por acaso que várias empresas iranianas, bem como o Poly Group da China e o China Energy Engineering Group International, queiram investir em Lagan.

O que vemos em jogo aqui é o Irã no centro de um labirinto progressivamente interconectado com a Rússia, China e Ásia Central. Quando o Mar Cáspio for finalmente conectado às águas internacionais, veremos um corredor de comércio / transporte alternativo de fato para Suez.

Pós-Irã-China, não é mais rebuscado até mesmo considerar o possível surgimento em um futuro não muito distante de uma Rota da Seda do Himalaia unindo os membros do BRICS China e Índia (pense, por exemplo, no poder do gelo do Himalaia convergindo em um Túnel Hidrelétrico compartilhado).

Tal como está, a Rússia está muito focada em possibilidades ilimitadas no sudoeste da Ásia, como o ministro do Exterior Sergey Lavrov deixou claro na 10ª Conferência do Oriente Médio no clube Valdai. Os deleites do “Hegemon” em várias frentes – Ucrânia, Bielo-Rússia, Síria, Nord Stream 2 – empalidecem em comparação.

A nova arquitetura da geopolítica do século 21 já está tomando forma, com a China fornecendo vários corredores comerciais para o desenvolvimento econômico ininterrupto, enquanto a Rússia é o fornecedor confiável de bens de energia e segurança, bem como o conceitualizador de uma casa na Grande Eurásia, com “ parceria estratégica ”Diplomacia sino / russa jogando o jogo muito longo.

O sudoeste da Ásia e a Grande Eurásia já viram para que lado sopram os ventos (do deserto). E em breve os mestres do capital internacional. Rússia, China, Irã, Índia, Ásia Central, Vietnã, Indonésia, Península Coreana, todos passarão por um aumento repentino de capital – incluindo abutres financeiros. Seguindo o evangelho da ganância é bom, a Eurásia está prestes a se tornar a fronteira definitiva da ganância.

Originalmente em The Saker

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