5 de abril
Existe um canal famoso (e agora escandaloso) no mundo – o Canal de Suez . Encurta a rota da Europa à Ásia e, portanto, milhares de navios passam por ela todos os anos.
Para ser preciso, o tráfego anual do Canal de Suez é pouco menos de 20.000 navios (um pouco menos de 50 navios por dia).
E como você pensa, tendo como pano de fundo essas cifras, quantos navios passam pelo Bósforo na Turquia?
Deixe-me lembrá-lo de que o Bósforo é um dos estreitos que realmente conecta o Mar Negro com o Oceano Mundial.
Então. O tráfego do Mar Negro através do Bósforo e de volta chega a 50.000 navios por ano !
Assim, o Estreito de Bósforo é 2,5 vezes mais “estreito” (em termos de navegação) seção do que o Canal de Suez.
No entanto, existe uma sutileza. O Egito cobra em média US $ 250.000 pela passagem de um navio pelo Canal de Suez (dependendo da tonelagem. Alguns navios pagam até um milhão de dólares).
Mas a Turquia consegue a passagem pelo Bósforo … NADA
Sim, esse estreito foi criado pela natureza, não pelo homem. E, portanto, ele tem um status completamente diferente, determinado pela Convenção de Montreux .
Segundo esse documento, a passagem pelo Bósforo é gratuita, ou seja, gratuita . A Turquia não tem o direito de receber dinheiro para a passagem de navios pelo estreito, que herdou por natureza.
Você pode imaginar que tipo de dinheiro vai para o tesouro turco? Literalmente no centro de Istambul, passam navios com mercadorias no valor de bilhões de dólares, e eles simplesmente passam!
Sim, as autoridades turcas planejaram um pouco e começaram a aceitar dinheiro, por assim dizer, por “serviços adicionais”:
- Taxas do farol (ou seja, taxas pelo uso da infraestrutura costeira)
- Taxa de pilotagem (esta é uma taxa pelos serviços dos pilotos, ou seja, condutores ao longo do estreito)
No entanto, a receita da Turquia de um navio raramente ultrapassa US $ 1.000, que é 1.000 vezes menos do que as taxas máximas no Canal de Suez.
Naturalmente, as autoridades turcas decidiram fazer algo sobre esta situação e uma via navegável completamente nova está planejada para ser inaugurada em 2023 , o que permitirá à Turquia ganhar dinheiro com o tráfego de navios.
Canal “Istambul”
O inspirador ideológico deste projeto é o presidente Erdogan, embora 80% da população de Istambul (de acordo com pesquisas da mídia local) seja contra.
A essência do projeto é construir um canal artificial paralelo ao Bósforo.
Este canal não será abrangido pela Convenção de Montreux, o que significa que vai desamarrar as mãos da Turquia e permitir a arrecadação de dinheiro do tráfego marítimo.
Além disso, permitirá livrar-se dos petroleiros que passam, de fato, pelo próprio centro da multimilionária Istambul. Qualquer acidente com um desses petroleiros pode terminar de forma muito triste.
Por que os tribunais deveriam cobrar uma taxa, quando é possível – de graça?
É uma boa pergunta.
Em primeiro lugar, como já foi mencionado, o Estreito de Bósforo está extremamente sobrecarregado . Os navios às vezes têm que esperar muito tempo na fila para passar. O tempo de inatividade é um desperdício.
Em segundo lugar, a passagem ao longo do Bósforo é considerada bastante difícil . Por isso são convidados pilotos (guias) durante a passagem a bordo, que ajudam os comandantes a lidar com as dificuldades do relevo e das correntes.
Falando em correntes. O Bósforo é, na verdade, não apenas um estreito, mas um rio marítimo. Além disso, o rio tem “dois andares”.
A parte superior do Bósforo flui do Mar Negro para o Marmara , e a parte inferior, pelo contrário, do Marmara para o Negro. Ao mesmo tempo, a velocidade da corrente próxima à superfície chega a 7 km / h, o que é bastante mesmo para um rio comum.
Adicione a isso uma largura bastante pequena (em alguns lugares o Bósforo se estreita para 650 metros) e você terá um espaço muito perigoso para a navegação.
Rota específica do novo canal
A largura da terra que separa os mares Negro e de Mármara é de cerca de 40 quilômetros .
No entanto, não será necessário “cavar a terra” tanto. É suposto utilizar os reservatórios existentes: rios, lagos e reservatórios:
O canal terá até 150 metros de largura. Profundidade – 25. Podem passar até 85 mil navios por ano , ou seja, Istambul ultrapassará o estreito do Bósforo em 1,5 vezes.
Por que a população é contra
Segundo a revista turca Haber, mais de 80% dos residentes de Istambul são contra a construção do canal.
Aqui estão os principais motivos:
- Alto custo de construção (US $ 10 bilhões) e operação, que pode ser recuperado ao longo de várias décadas
- Escândalos políticos (eles escrevem que parte do terreno sob o futuro canal pertence aos parentes de Erdogan e, portanto, ele está pessoalmente interessado na construção)
- Problemas ecológicos. Como o canal passará pelo território do Lago Durusu, este lago passará de fresco a salgado. Enquanto isso, 20% da água é retirada de Durusu para as necessidades dos 15 milhões de Istambul. Como resolver o problema da água potável é desconhecido. Além disso, a construção do canal tornará muitos milhares de hectares de terra impróprios para a agricultura (salinização, alagamento, etc.)
Estado atual
Até agora, o canal existe como um projeto. No entanto, algumas fontes afirmam que a busca por um empreiteiro de construção já está em andamento. Em qualquer caso, o presidente Erdogan insiste pessoalmente na implementação do projeto.
Ele quer lançar o canal para o 100º aniversário da Turquia moderna em 2023 . Resta pouco tempo, então temos todos os motivos para acreditar que se o canal for construído, definitivamente não será nessa época …
Mirante da Eurásia 