Por: Мир в его многообразии (O mundo em sua diversidade)
O crescimento no volume de tráfego de carga através do Estreito de Kerch, associado à uma alta participação nas exportações de grãos, materiais de construção e produtos petrolíferos levou ao estreito de Kerch tornar-se relativamente mais raso e apertado para o atual volume de navios. À primeira vista, o estreito é navegável apenas na parte onde o fundo foi aprofundado no século XIX, criando o famoso canal navegável Kerch-Yenikalsky.
O problema de expandir e aprofundar o estreito sempre foi agudo, tanto no Império Russo quanto na Rússia moderna. Portanto, muitos projetos foram propostos para expandir as capacidades de transporte do canal Kerch-Yenikalsky já existente, um dos quais é o arranjo da rota marítima paralela ao Estreito de Kerchna parte mais estreita da Península de Kerch. Mas primeiro as coisas mais importantes.
Tempos antigos. “Kerch Island”
Há apenas 1600 anos, havia essencialmente dois estreitos de Kerch: o Bósforo Cimério (moderno estreito de Kerch) e o Bósforo da Síria (às vezes chamado de Bósforo de Kuban). Em uma época em que os gregos antigos colonizaram maciçamente as costas da Crimeia e Taman, formando o poderoso reino do Bósforo, o Sindh Bósforo era um grande estreito que separava a moderna península de Taman do resto do continente. Agora, como resultado da atividade de vulcões e rios de lama, o Bósforo de Sindi tornou-se raso e se transformou em uma ponte que liga a ilha ao continente.
Quanto à Península de Kerch, aproximadamente no século 6 aC, em sua parte mais estreita , uma vala profunda foi cavada do Mar de Azov, na parte sul do Sivash, até o Mar Negro ao longo do Ak-Monai (Parpach ) istmo . Não foi estabelecido exatamente quem criou tal estrutura; as lendas dizem que estes foram os “descendentes dos escravos cegos” dos citas, que, na ausência dos opressores, tentaram impedir seu retorno de uma campanha militar à Ásia Menor. A vala tinha 5 metros de largura e 4 metros de profundidade e seu comprimento total era de 22 quilômetros . Atualmente, é muito pouco visível devido à forte atividade econômica anteriormente realizada (se o fosso estava cheio de água do mar – não foi estabelecido).
A essência do projeto
A necessidade de construir um canal navegável através do Istmo Ak-Monaysky no último quarto do século 19 foi escrita por engenheiros famosos como Y. Demchenko, que propôs um projeto em grande escala para regar a planície de Aral-Cáspio, e V. Stetsenko, promovendo a ideia da necessidade de criar um canal através do Istmo Perekop. Na época soviética, o divulgador da ciência R. Markov, inspirado no início da construção do Canal Volga-Don, propôs a criação de tal canal como parte da reconstrução do Mar de Azov , incluindo o estreitamento de o Estreito de Kerch por um canal de restrição de água e a criação do canal de Manych para restaurar a comunicação direta entre o Mar Cáspio e o oceano mundial.
A largura do istmo Ak-Monaysky é de apenas 17 quilômetros, enquanto a maior parte dele está localizada a uma altitude de 1,5 a 2 metros acima do nível do mar. Apesar de os solos aqui serem predominantemente argilosos, ao aprofundar-se, observa-se uma espessa camada de arenito, que permitirá obter um canal sem desmoronamento das paredes. As profundidades do Mar de Azov na base do Arabat Spit são de 8 a 10 metros, e no Golfo de Feodosiya, de 10 metros. O único problema na construção do canal será a bacia hidrográfica do Parpach, que se estende perpendicularmente ao traçado proposto para o canal.
Inicialmente, foi proposto não criar eclusas no canal Ak-Monaysky, no entanto, para evitar a penetração excessiva das águas salgadas do Mar Negro no Azov, é necessário criar duas eclusas, ao mesmo tempo que se faz a movimentação dos navios unidirecional usando as características das correntes do Mar de Azov , que são direcionadas de leste a oeste. Assim, por exemplo, os navios com destino aos portos do Mar de Azov passarão pelo Estreito de Kerch e entrarão no Negro, apenas ao longo do canal proposto. Essa estrutura permitirá não só neutralizar o tráfego em rápido crescimento, mas também usar o canal em caso de circunstâncias imprevistas no Estreito de Kerch.
Tem direito à vida
Devido à atividade de vulcões de lama subaquáticos, abrasão das margens do Estreito de Kerch, o canal Kerch-Yenikalsky está constantemente assoreado e requer não apenas limpeza, mas também aprofundamento, portanto, a opção de criar o canal Ak-Monaysky, de uma profundidade, de uma baía para outra, parece prática e financeiramente justificada e se não pode servir como alternativa ao Estreito de Kerch, será pelo menos uma boa adição a ela. Claro, a implementação de tal projeto é uma questão de futuro distante e será ditada por considerações econômicas.
Mirante da Eurásia 