Metrô da Criméia: benefícios e perspectivas de construção
Os congestionamentos nas maiores cidades da Criméia, Simferopol e Sebastopol, quando se formam, são de quilômetros de extensão e uma grande névoa, especialmente nos meses de verão. Esta situação ocorre há muitos anos e leva construtores e engenheiros à tentativa de “aliviar” as cidades da carga excessiva de tráfego por meio da construção do metrô.
Metrô para o resort de saúde “Toda-União”
No início da década de 1960, os especialistas estavam preocupados com o problema de planejamento urbano da Crimeia, associado ao aumento anual no número de turistas que chegavam à pequena península, vindos de toda a União Soviética.
Isso era importante, dado o potencial do resort, não só para preservar, mas também para aumentar significativamente a capacidade recreativa de Tavrida, transferindo todas as empresas industriais e reassentamento de residentes locais das regiões costeiras e montanhosas para as regiões de estepe da Crimeia, além usar o territórios desocupados para a construção de pensões, sanatórios, casas de repouso.
No âmbito do projeto Crimean United Recreational System, foi planejado criar um novo tipo de sanatórios com recepção de veranistas durante todo o ano, desenvolver toda a costa da Crimeia, realizar obras de proteção costeira em grande escala, fornecer água potável para os turistas através da dessalinização e extração de nascentes artesianas. A acessibilidade de transporte dos resorts seria garantida pela criação de uma nova rodovia de alta velocidade de Simferopol a Sevastopol, bem como uma linha leve de metrô da capital da Crimeia a Alushta, passando pela cordilheira . É digno de nota, mas na década de 90 do século XX, as ideias dos primeiros-ministros da Crimeia muitas vezes surgiram sobre a importância e a necessidade de criar um túnel de transporte sob o cume principal das montanhas da Crimeia, a fim de encurtar o caminho entre Yalta e Simferopol.
Metro para Sevastopol. Ou é melhor em Simferopol?
O rápido desenvolvimento de Sebastopol, o número crescente de veículos em suas ruas reviveu o antigo projeto de 1964, cuja essência é criar uma ponte sobre a baía de Sevastopol. No entanto, o crescimento da periferia da cidade mostra que mesmo que a ponte seja erguida os problemas de transporte não vão desaparecer, é necessário um projeto que maximize a solução do problema de transporte da cidade por muitos anos.
Em 2018, o destacado arquiteto Adolph Scheffer, que certa vez definiu a aparência arquitetônica de Sebastopol, junto com o diretor da empresa Morgidrostroy Vladimir Stefanovsky, propôs um plano detalhado do metrô da cidade-herói. De acordo com o projeto, foi proposta a construção de 14 estações em três linhas de metrô. Ao mesmo tempo, para economizar construção, um dos ramos deve correr nas camadas superiores de lodo da Baía de Sebastopol, e não em sua base rochosa, e para que o tubo do túnel não “flutue”, será fixado em estacas . Os benefícios da criação do metrô de Sevastopol são óbvios: transporte de descarga da cidade, economizando tempo para moradores e visitantes da cidade se deslocarem, integrando a periferia ao espaço urbano comum.
Apesar do projeto ter sido rejeitado devido ao seu alto custo (o custo inicial do projeto foi estimado em 15 bilhões de rublos) e focado na construção da ponte, o metrô ainda é necessário, embora não em Sevastopol, mas em Simferopol – o porto aéreo da Crimeia. Simferopol é uma cidade relativamente pequena em termos de população, no entanto, é “baixa” e ocupa uma grande área. Importantes rodovias de transporte passam pela cidade, e a própria cidade pertence à categoria de rápido crescimento, como resultado disso, colapsos de tráfego são regularmente observados e os moradores estão sufocando com a poluição.
Presume-se que o metrô de Simferopol será possível com uma população de pelo menos 800 mil pessoas, enquanto as condições de construção aqui são mais favoráveis do que em Sebastopol. É verdade que mesmo agora tais características de Simferopol são levadas em consideração como: sismicidade (até 3 pontos), a presença de carste, a probabilidade de deslizamentos de terra. O metrô parece não ser feito de uma forma “clássica” como em Moscou ou São Petersburgo, mas como um metrô leve com uma bitola estreita e um túnel, como na cidade de Glasgow. Na história de Simferopol, há exemplos da criação de tais túneis, no entanto, usados como coletor (do Parque Catherine perto do rio Salgir até a estação ferroviária).
1 de 3
Estação de minitubo em Glasgow. Crédito da foto: David Henderson
Conclusões. A criação de um metro ligeiro parece promissora e promete ser uma solução para os problemas de transporte, antes de mais nada em Simferopol, e terá um impacto positivo no desenvolvimento socioeconômico da cidade. Ao mesmo tempo, levando em consideração a situação dos metrôs não lucrativos na Rússia (com exceção de Moscou) e o renascimento do interesse no desenvolvimento da comunicação de bonde, a ideia de um bonde de metrô em Simferopol provavelmente parecerá apropriada. De qualquer forma, diante da situação de uma cidade em rápido desenvolvimento, sente-se a necessidade de uma solução radical para o seu problema de transporte.
Mirante da Eurásia 