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Metrô da Criméia: benefícios e perspectivas de construção

Os congestionamentos nas maiores cidades da Criméia, Simferopol e Sebastopol, quando se formam, são de quilômetros de extensão e uma grande névoa, especialmente nos meses de verão. Esta situação ocorre há muitos anos e leva construtores e engenheiros à tentativa de “aliviar” as cidades da carga excessiva de tráfego por meio da construção do metrô.

Os engarrafamentos e a poluição são os problemas eternos de Simferopol.  Oficialmente, 342.000 pessoas moram na cidade e, de acordo com dados não oficiais - 600.000. Fonte da foto: https: //crimea.vgorode
Os engarrafamentos e a poluição são os problemas eternos de Simferopol. Oficialmente, 342.000 pessoas moram na cidade e, de acordo com dados não oficiais – 600.000. Fonte da foto: https: //crimea.vgorode

Metrô para o resort de saúde “Toda-União”

No início da década de 1960, os especialistas estavam preocupados com o problema de planejamento urbano da Crimeia, associado ao aumento anual no número de turistas que chegavam à pequena península, vindos de toda a União Soviética. 

Isso era importante, dado o potencial do resort, não só para preservar, mas também para aumentar significativamente a capacidade recreativa de Tavrida, transferindo todas as empresas industriais e reassentamento de residentes locais das regiões costeiras e montanhosas para as regiões de estepe da Crimeia, além usar o territórios desocupados para a construção de pensões, sanatórios, casas de repouso.

No início dos anos 1960.  no âmbito do projeto Crimean United Recreational System, foi proposta a construção de um metrô leve de Simferopol a Alushta.  E no início dos anos 1990.  nesta rota, consideramos a opção de um túnel de automóvel
No início dos anos 1960. no âmbito do projeto Crimean United Recreational System, foi proposta a construção de um metrô leve de Simferopol a Alushta. E no início dos anos 1990. nesta rota, consideramos a opção de um túnel de automóvel

No âmbito do projeto Crimean United Recreational System, foi planejado criar um novo tipo de sanatórios com recepção de veranistas durante todo o ano, desenvolver toda a costa da Crimeia, realizar obras de proteção costeira em grande escala, fornecer água potável para os turistas através da dessalinização e extração de nascentes artesianas. A acessibilidade de transporte dos resorts seria garantida pela criação de uma nova rodovia de alta velocidade de Simferopol a Sevastopol, bem como uma linha leve de metrô da capital da Crimeia a Alushta, passando pela cordilheira . É digno de nota, mas na década de 90 do século XX, as ideias dos primeiros-ministros da Crimeia muitas vezes surgiram sobre a importância e a necessidade de criar um túnel de transporte sob o cume principal das montanhas da Crimeia, a fim de encurtar o caminho entre Yalta e Simferopol.

Metro para Sevastopol. Ou é melhor em Simferopol?

O rápido desenvolvimento de Sebastopol, o número crescente de veículos em suas ruas reviveu o antigo projeto de 1964, cuja essência é criar uma ponte sobre a baía de Sevastopol. No entanto, o crescimento da periferia da cidade mostra que mesmo que a ponte seja erguida os problemas de transporte não vão desaparecer, é necessário um projeto que maximize a solução do problema de transporte da cidade por muitos anos.

Esquema das linhas do Metro de Sevastopol, desenhado por A. L. Sheffer e V. V. Stefanovsky.  Fonte da imagem: https://sevastopolmedia.ru/
Esquema das linhas do Metro de Sevastopol, desenhado por A. L. Sheffer e V. V. Stefanovsky. Fonte da imagem: https://sevastopolmedia.ru/

Em 2018, o destacado arquiteto Adolph Scheffer, que certa vez definiu a aparência arquitetônica de Sebastopol, junto com o diretor da empresa Morgidrostroy Vladimir Stefanovsky, propôs um plano detalhado do metrô da cidade-herói. De acordo com o projeto, foi proposta a construção de 14 estações em três linhas de metrô. Ao mesmo tempo, para economizar construção, um dos ramos deve correr nas camadas superiores de lodo da Baía de Sebastopol, e não em sua base rochosa, e para que o tubo do túnel não “flutue”, será fixado em estacas . Os benefícios da criação do metrô de Sevastopol são óbvios: transporte de descarga da cidade, economizando tempo para moradores e visitantes da cidade se deslocarem, integrando a periferia ao espaço urbano comum.

Colecionador inacabado em Simferopol, final dos anos 1980.  Do álbum "Metro Simferopol" do grupo "Organização da Crimeia".  Autor da foto: Vladimir Ivanov.  Link completo: https://web.facebook.com/media/set/?set=oa.818434674913612&type=1&_rdc=1&_rdr
Colecionador inacabado em Simferopol, final dos anos 1980. Do álbum “Metro Simferopol” do grupo “Organização da Crimeia”. Autor da foto: Vladimir Ivanov. Link completo: https://web.facebook.com/media/set/?set=oa.818434674913612&type=1&_rdc=1&_rdr

Apesar do projeto ter sido rejeitado devido ao seu alto custo (o custo inicial do projeto foi estimado em 15 bilhões de rublos) e focado na construção da ponte, o metrô ainda é necessário, embora não em Sevastopol, mas em Simferopol – o porto aéreo da Crimeia. Simferopol é uma cidade relativamente pequena em termos de população, no entanto, é “baixa” e ocupa uma grande área. Importantes rodovias de transporte passam pela cidade, e a própria cidade pertence à categoria de rápido crescimento, como resultado disso, colapsos de tráfego são regularmente observados e os moradores estão sufocando com a poluição.

Esquema de linhas de metrô e transporte de alta velocidade em Simferopol proposto para implementação.  Fonte da imagem: https://blackseatv.com/
Esquema de linhas de metrô e transporte de alta velocidade em Simferopol proposto para implementação. Fonte da imagem: https://blackseatv.com/

Presume-se que o metrô de Simferopol será possível com uma população de pelo menos 800 mil pessoas, enquanto as condições de construção aqui são mais favoráveis ​​do que em Sebastopol. É verdade que mesmo agora tais características de Simferopol são levadas em consideração como: sismicidade (até 3 pontos), a presença de carste, a probabilidade de deslizamentos de terra. O metrô parece não ser feito de uma forma “clássica” como em Moscou ou São Petersburgo, mas como um metrô leve com uma bitola estreita e um túnel, como na cidade de Glasgow. Na história de Simferopol, há exemplos da criação de tais túneis, no entanto, usados ​​como coletor (do Parque Catherine perto do rio Salgir até a estação ferroviária).

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Estação de minitubo em Glasgow. Crédito da foto: David Henderson

Conclusões. A criação de um metro ligeiro parece promissora e promete ser uma solução para os problemas de transporte, antes de mais nada em Simferopol, e terá um impacto positivo no desenvolvimento socioeconômico da cidade. Ao mesmo tempo, levando em consideração a situação dos metrôs não lucrativos na Rússia (com exceção de Moscou) e o renascimento do interesse no desenvolvimento da comunicação de bonde, a ideia de um bonde de metrô em Simferopol provavelmente parecerá apropriada. De qualquer forma, diante da situação de uma cidade em rápido desenvolvimento, sente-se a necessidade de uma solução radical para o seu problema de transporte.


Мир в его многообразии

Outro megaprojeto de construção na Rússia. Desta vez – um novo porto marítimo em Sakhalin

Por Объясняю на пальцах

O Extremo Oriente continua a se desenvolver. Novas pontes, um cosmódromo, estradas, fábricas … E agora há um novo porto marítimo em Sakhalin.

Sinceramente, já cansei de contar todos esses portos que aparecem no mapa da Rússia literalmente como cogumelos. Qual é o único porto de Ust-Luga que vale a pena? Surgiu literalmente em uma costa deserta e agreste, e agora está alcançando uma das primeiras posições na Europa em termos de giro de cargas.

E quanto ao porto de Sabetta em Yamal? Porto de Igarka e Varandey? Amderma? Pevek, Dikson, Dudinka, Tiksi, Khatanga … E estes são apenas os portos do Ártico, que foram construídos do zero ou foram significativamente modernizados.

A este respeito, a notícia de mais um novo porto é alegre, claro, mas não surpreendente.

Estamos a falar de um porto em Sakhalin, cujo nome nem sequer foi definitivamente inventado. Sabe-se apenas que o porto ficará localizado perto da vila de Novoye, na costa leste:

Outro megaprojeto de construção na Rússia.  Desta vez - um novo porto marítimo em Sakhalin

A aldeia é uma pequena estação ferroviária. As cidades mais próximas são Makarov (6.500 habitantes) e Poronaysk (15.000). Em Poronaysk, aliás, já existe um porto, mas pequeno.

Outro megaprojeto de construção na Rússia.  Desta vez - um novo porto marítimo em Sakhalin

Inicialmente, foi planejado desenvolver este porto de Poronaysky específico, mas agora eles decidiram construir terminais de carga do zero.

Geograficamente falando, o novo porto está localizado às margens do Mar de Okhotsk, em uma baía com um nome interessante – Paciência . É esta baía que dá a Sakhalin seu “entalhe” característico no leste:

Outro megaprojeto de construção na Rússia.  Desta vez - um novo porto marítimo em Sakhalin

Uma das desvantagens desta área é que congela no inverno . Ou seja, a navegação aqui não é o ano todo. No entanto, mesmo levando em conta essa peculiaridade, a capacidade do porto está prevista em torno de 13 a 14 milhões de toneladas de carga por ano.

Apenas para comparação, aqui estão alguns dos portos russos mais conhecidos:

  • Magadan – 3 milhões de toneladas
  • Sochi – 5 milhões de toneladas
  • Temryuk – 10 milhões de toneladas
  • Arkhangelsk – 11 milhões de toneladas

Se compararmos com grandes portos, então aqui estão os mais famosos deles:

  • Vladivostok – 22 milhões de toneladas
  • Kaliningrado – 44 milhões de toneladas
  • São – Petersburgo – 110 milhões de toneladas
  • Novorossiysk – 208 milhões de toneladas

Com base nos dados fornecidos, podemos entender que o novo porto de Sakhalin não será o maior, é claro. Mas também não é pequeno. Os portos de Astrakhan e Varandey têm quase a mesma capacidade que ele .

Custo de construção

É estimado em cerca de 36 bilhões de rublos.

Em comparação com outros grandes projetos de construção de infraestrutura, isso não é muito, é claro. Mas, no entanto, cerca de 50 escolas rurais modernas e equipadas têm esse custo. Ou 5-7 novos hospitais regionais.

Ao mesmo tempo, a peculiaridade do financiamento é que o estado destinará apenas cerca de 10% dos recursos para a construção. Os 90% restantes serão fornecidos por um investidor privado , a saber, Mikhail Skigin (um empresário de São Petersburgo).

Em troca de seu investimento, Skigin receberá o direito de lucrar com o porto por 49 anos . Ou seja, ele parece estar construindo para si, mas em 49 anos o porto vai para o estado. Isso é chamado de concessão .

Além disso, ao longo desses 49 anos o estado receberá impostos desse empreendimento. Bem, centenas (e talvez milhares) de novos empregos + desenvolvimento da região como um todo – isso também não deve ser esquecido.

Quando eles vão começar

A construção está prevista para começar em 2023, e os primeiros terminais serão lançados em 2025. Em 2027, o porto deve atingir sua capacidade projetada.

Considerando que este projeto é privado (bem, 90%), podemos esperar que:

  • A. A estimativa não vai crescer muito
  • B. Os construtores cumprirão o prazo

Ainda assim, os comerciantes privados provavelmente controlam seu dinheiro e tempo melhor do que o estado. Embora, eu possa estar errado, é claro.

Em qualquer caso, tais projetos não podem deixar de alegrar-se, porque se trata de empregos, impostos, boas práticas para engenheiros e construtores, o desenvolvimento do Extremo Oriente, etc. Portanto, desejo sucesso ao projeto e uma conclusão rápida. O mesmo, porém, assim como a ponte Sakhalin.


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